McLarens prioriteringar med den nya 720S: aerodynamik, aerodynamik, aerodynamik

Anonim

Vid första anblicken verkar McLarens nya 720S superbil ha massiva strålkastare, men titta lite närmare. Huvudljusen själva är var och en en tunn 17-LED-remsa, och den stora kanten som omger dem är faktiskt ett luftintag. Jag fick se den här glada, glänsande nya bilen på en pressförhandsgranskning före dagens avtäckning och det variga intrycket som lämnar är att den var utformad rent för att optimera luftflödet genom och runt det.

Aerodynamisk effektivitet hos McLaren 720S - förhållandet mellan downforce och drag - är mer än dubbelt så stort som 650S, den bil som den ersätter i McLaren Super Series. De avluftningsformade ventilationsluftarna på fläkten omdirigerar luften så att den inte blir upptagen i "rännan" där vindrutetorkarna är bosatta och dörrarna har också luftskruvar och kanaler. Den automatiska justerande bakvingen med full bredd fungerar i samverkan med en bakre diffusor för att slutföra konstruktionen och, viktigare, behålla spännande drivrutiner på vägen.

Rutnät

  • Beviljas, varje superbil kan sägas prioritera aerodynamik, men i fallet med denna 720S har denna premiss tagits till en extrem. Parat med en kolfibermonokoque - Monocage II, i McLaren parlance - vad den här obsessiva strävan efter optimala luftflödesmedel för föraren är en lista med extrema superkarosspecifikationer. Noll till 100kmh uppnås på 2, 9 sekunder, och lika imponerande sker 100kmh till 0 på 2, 8 sekunder eller knappt 30 meter. Maximal hastighet är 341 kmh / 212 mph, drivs av en helt ny 4-liters twin-turbo V8-motor.

    0-100kmh på 2, 9 sekunder; 100kmh-0 i 2, 8 sekunder

    McLaren är stolt över att köra mer som ett tekniskt företag än en bilproducent, och dess tillägg till 720S talar med det här tillvägagångssättet. Den nya bilen har ett helt omarbetat navigationssystem, Apple CarPlay-stöd (inget ord än om Android Auto), och den galna, roliga roterande instrumentbrädan vi såg förde inför Genèves Motor Show-lansering idag. Mer än bara att vara tekniskt användbar, är McLarens tillvägagångssätt och kadens av iterering på dess konstruktioner närmare teknikföretag som översätter produkter på nästan årlig basis. Denna 720S är verkligen en helt ny bil, bara distant relaterad till sina föregångare och harbingerna av ett helt nytt designsprog för McLaren.

    McLarens roterande instrumentbräda i den nya 720S-superbilen. pic.twitter.com/Mnq6Bvx9uo

    - Vlad Savov (@vladsavov) 7 mars 2017

    Så mycket som jag uppskattar McLarens fanatiska engagemang för aerodynamisk effektivitet med 720S, är jag inte helt kär i utseendet på den här nya superbilen. Det finns sömmar och skopor överallt och det känns för upptagen visuellt. Som sagt, gillar jag väldigt mycket de stora dörröppningarna, som för en gång gör det möjligt att komma in i en högpresterande bil på något elegant sätt. Det finns ingen av rumpa-första obekvämheten som kännetecknar att komma in i din super-svarta Ferrari eller Lamborghini här.

    Denna bil är bara ett trevligt ställe att vara i

    "Alla som driver det, " hävdar McLaren, beskriver sittande i 720S som känsla "som en jetfighter-cockpit." Jag har aldrig varit inne i en jetfighter-cockpit, men jag kan inte riktigt garantera att detta krav är giltigt, men jag kan säga att 720S är utmärkt bekvämt för vad som i huvudsak är en road-going racerbil. Det finns inget överskott av asceticism här, eftersom lädersätena och stoppade dörrar skryter dig i mild lyx och kolfibret på ratten är en fin touch, tillsammans med alla aluminiumströmställare och växlar. Det är bara ett trevligt ställe att vara, den här McLaren-bilen.

    McLaren 720S-prissättningen börjar på 284 975 dollar (det visas med extra tillbehör till kolfiber här på Genèves Motor Show), och leveranserna börjar i maj.

    Fotografi av Vlad Savov / The Verge

    Tidigare Artikel «
    Nästa Artikel