• Huvud
  • >
  • Rapportera
  • >
  • Det här är den första väg-juridiska storriggen som kan driva sig själv

Det här är den första väg-juridiska storriggen som kan driva sig själv

Anonim

I går kväll, på toppen av Hoover Dam, presenterade Freightliner Inspiration Truck - en delvis självständig stor rigg som kan rädda liv, mildra förareutmattning och stress och minska koldioxidutsläppen upp till 5 procent. Daimler, som äger Freightliner, säger att det har gjort mer än 10 000 miles av testning på lastbilen. Och nu är det street-legal, efter att ha officiellt beviljats ​​en av Nevada's "Autonomous Vehicle" -skyltar (den första för en kommersiell lastbil) av Nevada-guvernören Brian Sandoval vid en mediehändelse före avtäckningen.

Inspirationsbilen och Daimlers underliggande "Highway Pilot" -teknik är inte avsett att ersätta lastbilsförare helt. I stället är det meningen att lösa problemet med utmattad körning, något som plågar lastbilschaufförer som måste dra långa skift. Enligt Daimler är 90 procent av lastbilskraschen resultatet av förarefel, och i en av åtta av dessa fall spelar förareutmattning en roll.

Dr. Wolfgang Bernhard, Daimler AGs lastbilschef, säger att Inspirationsbilen mildrar problemet väsentligt. Vid en media händelse före avslöjandet talade han om hur man tar kontroll bort från förare påverkar positivt deras förmåga att fokusera under långa perioder. "Vi mätade hjärnaktivitet med eller utan autonom funktion, och det visar tydligt att förarens slöhet minskar med cirka 25 procent när lastbilen arbetar i autonomt läge, " sa han.

"Nivå 3" på NHTSAs automationsskala

Daimler och Freightliner valde Nevada som plats för avtäckningen eftersom staten var den första i nationen att införa bestämmelser som möjliggör testning av autonoma fordon. (Tre andra och District of Columbia har sedan följts.) Nevada är också hem för några av de första universitetsplaner som handlar om autonoma fordon, som Nevada Advanced Autonomous Innovations Center som finns på University of Nevada, Reno.

Inspirationsbilen betraktas som "nivå 3" på NHTSAs automationsskala. Det är den näst högsta nivån på automatisering - detsamma som Googles självkörande bilar för närvarande arbetar på. Det betyder att fordonet är tillräckligt avancerat för att föraren ska kunna ge full kontroll under vissa trafik- eller miljöförhållanden. Föraren kan avbryta och återfå kontrollen, men fordonet ska tillåta en "bekväm övergångstid".

Som med andra självkörande bilar uppstår en viss nivå av problematik, varav några diskuterades tidigare på dagen. En stor är ansvar - om föraren överlåter kontrollen till ett automatiskt system, var kommer skulden att placeras om något går fel?

Var får skulden plats om något går fel?

Bernhard jämförde det med kontrollen som en pilot har över en kommersiell flyglinje. "Tekniskt sett fungerar dessa fordon" delvis automatiserad ", säger han. "Så [föraren] är fortfarande ansvarig för vad som händer. Han är ansvarig."

Martin Daum, VD och koncernchef för Daimler Trucks, säkras på det svaret något mer och säger att ansvar inte är en fråga för idag utan för framtiden. "Viss innan det blir massproduktion måste ansvarsfrågan diskuteras och måste lösas av tillsynsmyndigheterna", sa Daum. "I slutändan är det folket - som med alla lagar - det är de som bestämmer och branschen måste följa."

En annan stor fråga är huruvida Inspiration Truck kommer att behöva ytterligare infrastruktur när produktionen vågar upp. Bernhard sa nej, och han och företaget planerar att visa oss vad han menar på en mycket mer hands-on händelse senare idag. Det enda som kan hjälpa dem just nu är de vita riktlinjerna målade på vägarna, som han hävdar är "helt intakta" eller kan repareras till låg kostnad i många stater. Medan saker som en bredare infrastruktur eller bil-till-fordonskommunikation skulle ge ytterligare fördelar, kan Inspiration Truck arbeta på nivå 3 autonomi utan extra hjälp. "Det fordonet behöver inte annat stöd än snygga vita randar, " sa han.

"Det fordonet behöver inte annat stöd än snygga vita randar."

Vi såg en annan av Daimlers divisioner reta sin egen autonoma lastbil i oktober i oktober när Mercedes meddelade "Future Truck 2025." Enligt Daimler är "Highway Pilot" -tekniken bakom Mercedes-versionen detsamma som driver Inspiration Truck, men designen är väldigt annorlunda - Future Truck 2025 är grundligt konceptuell och futuristisk, medan Freightliner version ser ut som att den kan rulla ner motorväg idag. Och i själva verket gjorde det i slutet av medieförhandsgranskningen på Las Vegas Motor Speedway. Med Bernhard vid rattet körde han och Nevada: s guvernör Brian Sandoval trucken direkt utanför lokalerna - men det är osäkert om de lät lastbilen ta över när de var på väg.

"Det är uppenbart att det finns några fler test som vi måste göra, " sa Bernhard. "Vi måste se hur den här saken utförs i regnet, solen, kalla dagar eller i undernos." Det är något som Daimler måste vänta på, eftersom andra stater kan vara långsamma för att anpassa samma självkörningsvänliga reglering som Nevada redan har. Bernhard påpekade också att bara att få ett "patchwork of states" ombord inte kommer att hjälpa - särskilt eftersom stora riggar ofta fungerar mellanstatliga - och som Daum ser det, är statlig reglering bara början. Federal reglering kommer att krävas innan vi ser en flotta Inspiration Trucks (eller andra lastbilar som kör Daimler Highway Pilot-teknik) svärma motorvägarna.

Rutnät

Freightliner Inspiration Truck är en modifierad version av företagets "Cascadia Evolution" -modell. Huvuddelen av lastbilen är densamma, med undantag av Motor Pilot automationsteknik. Kanske är det mest slående med Inspiration Truck hur mycket det ser ut som Freightlins icke-autonoma erbjudanden.
  • Den icke-autonoma versionen av Freightliner truck är redan den mest bränsleeffektiva lastbilen på NAFTA-marknaden, enligt Daimler.
  • Radar och en stereokamera används i kombination med adaptiv farthållare för att styra trucken när föraren inte är i ratten.
  • Nevada har officiellt licensierat två Inspiration Trucks för regelbunden drift på allmänna vägar för nu. Ytterligare antagande beror något på hur snabbt andra stater släpper ut regler om autonoma fordon.
  • Inspiration Trucks är "delvis automatiserad", vilket betyder att när föraren tar händerna av ratten och fötterna på pedalerna som fordonet tar över.
  • På samma sätt som autopilotsystemen arbetar på kommersiella flygplan, övervakar föraren fortfarande vad som händer och anses vara ansvarig för vad som händer på vägen.
  • Den första avtäckningen hände i mycket intill Las Vegas Motor Speedway. "Vi ska visa att lastbilstrafik kan vara lika spännande som tävling", säger Florian Martens, Daimlers direktör för global kommunikation. "Och kanske ännu mer."
  • En stor samling av pressmedlemmar var till hands för att se den första avtäckningen på Las Vegas Motor Speedway.
  • Nevada guvernör Brian Sandoval och Daimler Wolfgang Bernhard klättrade in i Inspiration Truck i slutet av pressen händelsen och körde den ut på Las Vegas gator.
  • Bernhard vågar till pressen när han kör lastbilen ur den provisoriska paviljongen.
  • Lastbilen var under en massiv biltäckning innan pressevenemanget började.
  • Guvernör Sandoval talade före den första avtäckningen. "Tack för att du tittat på det omöjliga och hitta ett säkert sätt att göra det möjligt, " sa han.
  • Nevada är en av de banbrytande staterna när det gäller autonom körning. Guvernören Sandoval sade att Freightliner-meddelandet kommer att hjälpa hans stat "behålla den imponerande takten i denna teknik".
  • Daimlers Wolfgang Bernhard sa att han tror att autonoma funktioner kommer att förbättra jobbet hos en lastbilschaufför. "Det är mindre trötthet. Det gör hans liv och sitt jobb mycket mer attraktivt."
  • Guvernör Sandoval och Dr. Bernhard avslöjar autonomt fordonstillstånd som ges till Freightliner.
  • Bilder från Inspiration Truck från Hoover Dam-avtäckningen
  • Tidigare Artikel «
    Nästa Artikel