• Huvud
  • >
  • Rapportera
  • >
  • Uber täcker 75 procent av USA, men att komma till 100 kommer att bli riktigt svårt

Uber täcker 75 procent av USA, men att komma till 100 kommer att bli riktigt svårt

Anonim

För många är rymden den sista gränsen. För Uber är det upstate New York.

Således beskrev bolagets seniorpolitiska rådgivare Nicole Benincasa företagets drivkraft för att etablera ett fotfäste där i Daily News nyligen. En talesman för företaget bekräftade att upstate New York, med dess deprimerade landsbygdsområden och kämpande städer, var bland de "sista platserna" i landet. Uber skulle göra ett starkt tryck. Efter det kommer det sannolikt att flytta fokus för att bygga ut sina nya produkter, som UberPool, UberEats och UberRush. Uber säger att det täcker 75 procent av den amerikanska befolkningen, ett överväldigande faktum om ett företag som bara har funnits i fem år. Men varför stanna där? Varför inte 100 procent? Den frågan är uppfylld med nonchalance. "Vi kommer dit, " sade ordföranden. "Det tar tid." Faktum är hur Uber får till 100 procent förblir konstigt odefinierad.

På ytan pratar Ubers toppledare öppet om att erbjuda efterfrågad hyttservice till alla i Amerika. Men för att uppnå en nivå av ubiquity i nivå med FedEx eller UPS är mycket svårare än det låter (och det låter väldigt svårt). De 80 procent av amerikanerna som bor i stadsområden är ett enkelt grepp, men de 16 procent som bor i små städer och landsbygdsområden blir svårare för Uber att nå. Förare i dessa områden klagar över bristen på efterfrågan på passagerare, långa bilar mellan biljettpriser och reseintäkter för små för att täcka gas eller underhåll av fordon. Spottig celltjänst och fattigdom är andra hinder. Och att uppnå 100 procent täckning ses av vissa som mer användbar för att konkurrera med rivaler som Lyft än att faktiskt flytta nålen på Ubers uttalade mål att eliminera personligt bilägande.


"Vi kommer dit. Det tar tid."

Men skulle inte "100 procent täckning" se bra ut i en kommersiell? Tagline skriver sig själva. Faktum är att Ubers motto nyligen förvandlades från "allas personliga förare" till "lika tillförlitliga som rinnande vatten". I ett tal som firar företagets femårsjubileum upprepade VD Travis Kalanick den mantraen nyligen och sa: "Vi hjälper till att bygga världens mest pålitliga transportnätverk för alla, överallt."

Det är lätt att se varför han är så skrynklig. Uber vinner klart lagstiftningskrigarna, med 46 jurisdiktioner som passerar nya regler för att antingen legalisera eller rensa vägen för Ubers verksamhet, från 23 i 2014. Stora pusselbitar som Portland, San Antonio och Las Vegas föll slutligen på plats. Andra kommuner, som New York City, böjde knäet mot Ubers dominans. Och skandalösa rubriker om sexuellt stjälda chefer och förare som angriper eller rapade passagerare verkade på något sätt ångas som företaget stramade sitt grepp på de stora marknaderna samtidigt som de fortsatte att förgrena sig till mindre.

Men de mindre städerna är fortfarande ett hinder. Ta till exempel Iowa: Uber anlände först i Hawkeye-staten med en Des Moines-lansering i september 2014. Sedan har det grenat sig till Cedar Rapids och Ames, men tappade planer för att betjäna Iowa City efter att stadsrådet godkänt regler som krävde Uber-förare för att erhålla stadslicenser och anbringa dekaler på sina bilar. Uber hävdade Iowa Citys tillsynsmyndigheter "insisterade på att genomföra en förordning som försöker pressa rittdelning i [ett] arkaiskt regelverk utformat för taxibilar", enligt pressmedborgaren . Jennifer Mullin, Ubers kommunikationsdirektör för Mellanvästern och Kanada, sade att företaget har återupptat samtal med Iowa City-tjänstemän, men det har ännu inte lanserats där.

Innan Uber flyttar in i en outnyttjad marknad kontrollerar den två saker: antalet personer som öppnar appen som söker bilar (och ofta ser ingen) och antalet personer som har försökt att anmäla sig till förare. I fjol har Uber använt dessa mätvärden för att inrätta butik i ett antal college städer - som är särskilt attraktiva tack vare sina smartphone kunniga, binge-drinking studentbefolkningar - som Lansing, Michigan; Burlington, Vermont; och South Bend, Indiana.

Men här är fångsten att köra i en liten stad: du tjänar inte mycket pengar

Möjligheten att erbjuda service i små städer eller landsbygdsområden är ett ämne som diskuteras ofta på Ubers förarens meddelandekort. I januari skickade en förare i Davis, Kalifornien, som har en befolkning på över 65 000, en skärmdump av hur mycket pengar hon gjorde från en natt med 10 höjder, varav två avbröts. Det kom ut till en svag $ 15.51. "Jag hade 6 betalande åkattraktioner på 2, 5 timmar vilket är bra, men här är körningen i en liten stad: ritten är så korta, faktiskt många överstiger aldrig minsta $ 4 biljettpris!" hon mumlade.

Harry Campbell, en chaufför för Uber och Lyft baserade i Orange County som också vem skriver om sina erfarenheter som "Rideshare Guy", sa att Uber kommer att behöva göra justeringar för de chaufförerna i glesbygdsområden, till exempel att höja grundpriset till göra upplevelsen ekonomiskt värdefull. Men de braggingrättigheter som skulle följa rikstäckande service skulle vara ovärderligt lönsamma för Uber, tillade Campbell. "Förare gör inte några pengar i dessa små städer", sa han. "Dominanseffekten är vad de verkligen går efter."

Tidigare Artikel «
Nästa Artikel